截至2019年12月1日,深圳市城市軌道交通4號線三期工程清湖北站、竹村站、茜坑站變電所送電成功,4號線北延段又完成了一個“小目標(biāo)”,該工程正在平穩(wěn)推進(jìn)中,預(yù)計2020年底正式建成通車。
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深圳地鐵4號線,南起福田口岸,北至龍華新區(qū)清湖站,途徑深圳北站、市民中心、會展中心等重要區(qū)域,是深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的一條骨干線路,日均客流量約63萬人次。
地鐵4號線北延線首列新車正式亮相
4號線北延段是深圳市重要民生工程之一,工程站點均在龍華區(qū)范圍內(nèi),線路總體呈南北向,由現(xiàn)運營的4號線終點清湖站北端引出,三期全線設(shè)8座車站,高架站1座(清湖北站),其它7站(竹村站、茜坑站、長湖站、觀瀾站、松元廈站、觀瀾湖站、牛湖站)均為地下站;新建觀瀾停車場1座,停車場出入線于牛湖站站前雙線接軌停車場。
4號線三期工程正線全長10.8公里,于2016年9月初開工建設(shè),計劃于2020年年底開通試運營,屆時乘坐地鐵從觀瀾牛湖到福田中心只要45分鐘。
三期工程新建觀瀾主變電所1座,控制中心設(shè)于軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營控制中心(NOCC)??偣て诩s4年,投資估算約為98億元。
(圖片來源 深圳市軌道交通)
深圳市康必達(dá)控制技術(shù)有限公司軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)為深圳地鐵4號線北延段保駕護(hù)航,工程范圍涉及4號線三期全線八個車站變電所,以及觀瀾停車場牽引降壓混合變電所及停車場跟隨降壓所。
康必達(dá)軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層、分布、模塊化設(shè)計,面向變電所通盤考慮,通過間隔單元與一次開關(guān)設(shè)備、CT/PT等設(shè)備接口,實現(xiàn)對變電所設(shè)備的控制、監(jiān)視、測量、繼電保護(hù)及數(shù)據(jù)管理、遠(yuǎn)程通信等綜合自動化管理,處理供電系統(tǒng)的各種異常事故及報警事件,同時大大提升供電系統(tǒng)調(diào)度、管理及維修的自動化程度,提高供電質(zhì)量,保證系統(tǒng)安全、可靠地運行。
“在調(diào)試過程中,現(xiàn)場條件比較差,塵土飛揚,噪音也很大,同時與其他土建單位存在交叉作業(yè),調(diào)試空間非常有限。但同事們都非常敬業(yè),盡職盡責(zé),克服了惡劣的環(huán)境條件,白天土建干活、晚上加班加點調(diào)試,順利完成了項目的驗收節(jié)點及電通里程碑?!必?fù)責(zé)深圳地鐵4號線三期項目的康必達(dá)項目經(jīng)理蘇祺說道。
以深圳地鐵4號線北延段目前的建設(shè)速度,在2020年通車后將成為深圳市關(guān)外龍華區(qū)一條中流砥柱式的軌道交通干線,極大改善市民出行條件,也將進(jìn)一步發(fā)揮深圳北站的樞紐功能,對于推進(jìn)深圳市關(guān)外龍華區(qū)與關(guān)內(nèi)逐漸一體化有著深遠(yuǎn)的意義。
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